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Israel se aproveita do acidente no Canal de Suez para promover suas alternativas

Obras de Flutuação da Embarcação encalhada no Canal de Suez em 25 de março de 2021 [Centro de Mídia do Canal de Suez]
Obras de Flutuação da Embarcação encalhada no Canal de Suez em 25 de março de 2021 [Centro de Mídia do Canal de Suez]

Houve muita ansiedade devido ao fechamento do Canal de Suez causado pelo gigantesco navio porta-contêiner MV Ever Given que encalhou e bloqueou a via navegável, deixando outras quatrocentas embarcações em fila de espera para passar. O custo para o comércio global foi estimado em bilhões de dólares. Por sua vez, o Egito perdeu vários milhões de dólares por dia em pedágios. O canal dá importância geopolítica ao Egito e ao seu papel na região e no mundo. O incidente afetou a reputação do canal como uma das principais vias fluviais do mundo, por onde passa 13% do comércio internacional.

Os esforços para reflutuar o navio encabeçaram os boletins informativos em todo o mundo. Além de falar sobre rotas alternativas – a opção de navegar através do Cabo da Boa Esperança na África Austral foi utilizada enquanto o canal estava bloqueado – planos antigos foram retirados da gaveta.

O Canal de Suez foi um grande feito da engenharia do século XIX, concluído em 1869,  cortou o tempo de navegação da Europa para partes distantes de vários impérios, notadamente o britânico. O engenheiro chefe era o francês Ferdinand de Lesseps. A França e a Grã-Bretanha controlavam o canal até que o falecido presidente do Egito, Gamal Abdel Nasser, o nacionalizou, provocando a “Crise do Suez” em 1956, quando a França, a Grã-Bretanha e Israel invadiram e ocuparam a zona.

Os egípcios têm emoções conflitantes sobre o canal. Seus ancestrais foram humilhados em trabalhos forçados para cavar o canal, durante os quais muitos morreram. Havia, portanto, um orgulho imenso quando Nasser anunciou a nacionalização do canal, em 26 de julho de 1956. Um país do terceiro mundo desafiou duas das potências coloniais do mundo, França e Grã-Bretanha, no centro de seus interesses estratégicos no Oriente Médio. O petróleo da região, naturalmente, chega à Europa através do Canal de Suez.

Enquanto o canal estava bloqueado pelo Ever Given, o povo do Egito estava unido em suas preocupações sobre seu futuro. Havia alegria coletiva quando o navio foi reflutuado.

A razão pela qual encalhou permanece um mistério. Isso proporcionou aos teóricos da conspiração uma oportunidade para afirmar que não foi causado por ventos fortes ou por um acidente. Alegam que foi deliberado, como parte de um esforço para demonstrar que o Canal do Suez é um elo fraco na cadeia de distribuição global.

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Coincidentemente ou não, aconteceu no momento em que havia três planos para Israel ligar o Golfo de Aqaba ao Mar Mediterrâneo: o Canal Ben Gurion; uma linha ferroviária; e um oleoduto. Esses não são novidade; eles foram planejados desde o estabelecimento da entidade sionista em 1948, como mencionado pelo ex-primeiro-ministro israelense, Shimon Perez, em seu livro O Novo Oriente Médio de 1993. O atual primeiro-ministro Benjamin Netanyahu também os mencionou quando era ministro da Fazenda, há cerca de vinte anos.

Quando o Egito cedeu as ilhas de Tiran e Sanafir à Arábia Saudita em 2016, o Estreito de Tiran se tornou uma importante passagem marítima internacional entre a Sae Vermelha e o Golfo de Aqaba. Assim que o Canal do Suez foi bloqueado pelos mares já atingidos, Israel começou a promover seu projeto de canal para contornar o Suez e ser mais barato. Melhores instalações e serviços já foram prometidos. O canal alternativo ficará pronto em cinco anos, de acordo com um anúncio israelense feito, convenientemente, quando o Canal de Suez foi bloqueado.

Depois que os Emirados Árabes Unidos anunciaram sua normalização com Israel no ano passado, assinaram um acordo para enviar petróleo para a Europa através de um oleoduto ligando o porto israelense de Eilat, no Golfo de Aqaba, à Ashkelon ocupada na costa do Mediterrâneo, onde seria carregado em petroleiros com destino à Europa. Isso teria um sério efeito sobre o oleoduto Sumed do Egito, que tem sido utilizado para o mesmo fim há meio século.

O oleoduto Eilat-Ashkelon foi construído pelos sionistas nos anos 60 e foi usado secretamente durante a época do Xá para o petróleo iraniano. Isso parou após a revolução iraniana. Ele foi colocado de volta em serviço após a normalização com os Emirados Árabes Unidos.

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A Autoridade Portuária de Dubai também assinou um acordo com o estado de ocupação para abrir uma rota de navegação regular e direta para Eilat. Isto dará um impulso ao projeto ferroviário que está em construção desde 2014, ligando o porto com Ashdod. A ferrovia tem cerca de 300 quilômetros de extensão, cinco túneis e mais de 63 pontes. Espera-se que seja concluída no próximo ano.

Outros projetos que poderiam afetar o Canal de Suez incluem o chamado “Trem da Paz”, anunciado por Netanyahu em 2018 para correr dos países do Golfo para Haifa na Palestina ocupada. Também estão em andamento negociações a portas fechadas para a construção de um oleoduto através da Arábia Saudita para exportar petróleo do Golfo para a Europa através de Israel. Isto seria um renascimento da Tapline, destruída por Israel quando ocupou os Montes Golan sírios em 1967. Há também um projeto proposto de canal ligando o Mar Morto ao Mar Vermelho.

O acidente Ever Given não foi necessariamente parte de uma conspiração, mas Israel certamente o usou a seu favor para anunciar seus planos e começar a implementá-los. Isto ilustra claramente a maneira como a mente dos sionistas trabalha; eles não têm nenhum problema em virar as costas ao seu aliado árabe mais antigo no Cairo para fazer negócios com novos aliados no Golfo. Seja qual for a forma como sejam implementados, os planos de Israel são muitas vezes facilitados em conjunto com os governantes árabes.

A crise do Canal de Suez - Charge [Sabaaneh/ Monitor do Oriente Médio]

A crise do Canal de Suez – Charge [Sabaaneh/ Monitor do Oriente Médio]

As opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade do autor e não refletem necessariamente a política editorial do Middle East Monitor.

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