Empresas de navegação gregas têm transportado secretamente petróleo, carvão e carga militar para Israel, revela o Middle East Eye.
De acordo com um novo relatório, produzido pela campanha No Harbour for Genocide e visto com exclusividade pelo MEE, pelo menos 57 carregamentos clandestinos de petróleo bruto foram entregues a portos israelenses entre maio de 2024 e dezembro de 2025, enquanto Israel realizava seu genocídio em Gaza.
Os aproximadamente 47 milhões de barris de petróleo foram levados para Israel via Turquia, com os sinais de rastreamento desativados e destinos falsos registrados, o que significa que os carregamentos foram realizados em segredo e em violação direta do embargo comercial da Turquia contra Israel.
Em 2025, embarcações gerenciadas por empresas gregas também estiveram envolvidas em pelo menos 13 carregamentos para Israel, transportando munição, componentes de metralhadoras e outros materiais militares utilizados pela Elbit Systems, a maior fabricante de armas do país.
Entre outubro de 2023 e fevereiro de 2026, oito carregamentos secretos de carvão, totalizando 751 mil toneladas, foram enviados da África do Sul para Israel, de acordo com imagens de satélite e dados de rastreamento marítimo.
A grande maioria das embarcações que transportaram esse carvão e petróleo era gerenciada pela Kyklades Maritime Corporation e pela Thenamaris Ships Management, controladas respectivamente por duas dinastias marítimas gregas: a família Alafouzos e a família Martinos.
O bilionário dono do clube de futebol Panathinaikos, Giannis Alafouzos, reuniu-se recentemente com autoridades americanas para “discutir colaboração em meio à segurança energética global e à pressão sobre a cadeia de suprimentos”, enquanto a família Martinos possui a maior frota de navios da Grécia.
Navios gregos partiram do porto turco de Ceyhan, no Mediterrâneo, com destinos falsos, geralmente Port Said, no Egito, segundo pesquisadores da organização No Harbour for Genocide.
A coalizão de ativistas, que inclui a Progressive International, o Movimento da Juventude Palestina, o Embargo Energético para a Palestina, o Embargo Energético Global para a Palestina e o Embargo Popular para a Palestina, descobriu que as embarcações desativaram seus sistemas de identificação automática (AIS), responsáveis pelo rastreamento da posição dos navios.
Após “desaparecerem”, os navios reapareceram depois de descarregar suas cargas em portos israelenses, principalmente em Ashkelon. Imagens de satélite obtidas pelo MEE confirmam que as embarcações estavam atracadas em Israel enquanto seus rastreadores estavam desligados.
Carregamentos de carvão para Israel
Carregamentos de carvão térmico entregues secretamente da África do Sul para Israel entre 1º de outubro de 2023 e 28 de fevereiro de 2026 (No Harbour for Genocide)
Os navios gregos que transportavam carvão da África do Sul para Israel geralmente informavam como destino Damietta, a cidade portuária egípcia, apesar de não atracarem lá. Eles desligaram seus sinais de rastreamento AIS no Mediterrâneo enquanto navegavam para o leste, antes de religá-los semanas depois.
A Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar exige que todas as embarcações com arqueação bruta igual ou superior a 300 toneladas mantenham seus sistemas AIS ligados, tornando ilegal para todos, exceto os menores navios de carga, desligar seus sinais.
Navios que desligam seus sinais ou usam outras táticas de ocultação para burlar as sanções internacionais são considerados parte de uma “frota paralela”.
O Middle East Eye solicitou comentários da Kyklades e da Thenamaris, mas nenhuma das empresas respondeu até o momento da publicação.
Petróleos gregos gerenciados por ambas as empresas teriam feito parte de uma frota paralela que transportava petróleo para a Rússia após as sanções impostas em decorrência da invasão da Ucrânia.
A Grécia e Israel desfrutam de laços econômicos e militares significativos, com o ex-ministro das Finanças grego, Yanis Varoufakis, descrevendo seu país esta semana como um “satélite” e “servo” de Israel.
Navios-fantasma e o oleoduto BTC
Desde que o genocídio de Israel em Gaza começou após os ataques liderados pelo Hamas em 7 de outubro de 2023, ativistas e o movimento sindical organizado em toda a Europa e no mundo têm pressionado países e empresas para que parem de fornecer armas e bens essenciais a Israel.
“Os estivadores e as comunidades colocam seus corpos e seus empregos em risco para impedir um genocídio”, disse Ana Sanchez, porta-voz da campanha No Harbour for Genocide.
“Os armadores desligam seus sistemas de rastreamento, falsificam destinos e colocam os marinheiros em perigo, tudo para lucrar com isso. Sabemos quem são, sabemos o que estão fazendo, e agora todos os outros também sabem. É hora de responsabilizá-los.
Em fevereiro, estivadores em mais de 20 portos do Mediterrâneo entraram em greve para exigir o fim do envio de carga militar para Israel.
Em maio de 2024, a Turquia anunciou a suspensão de todas as importações e exportações com Israel, alegando o agravamento da crise humanitária em Gaza.
Estatísticas do embargo turco
Participação nos embarques de petróleo da Turquia para Israel em navios gerenciados pela Thenamaris Ships Management e pela Kyklades Maritime Corporation antes e depois do embargo comercial (No Harbour for Genocide)
Mas navios gerenciados por grandes empresas de navegação gregas ajudaram a contornar esse embargo. Entre outubro de 2022 e a entrada em vigor do embargo em 1º de maio de 2024, a Thenamaris e a Kyklades foram responsáveis por 21,82% dos embarques de petróleo da Turquia para Israel.
De 2 de maio de 2024 a 1º de dezembro de 2025, segundo a organização No Harbour for Genocide, as duas empresas gregas foram responsáveis por 91,23% dos embarques de petróleo da Turquia para Israel.
“Armadores desligam seus sistemas de rastreamento, falsificam destinos e colocam marinheiros em perigo, tudo para lucrar com isso”
– Ana Sanchez, Sem Porto para o Genocídio
O petróleo bruto entregue a Israel pelas empresas gregas vem do oleoduto Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), que se estende por 1.768 quilômetros, desde um complexo de campos petrolíferos azerbaijanos no Mar Cáspio até o Mediterrâneo.
Ele foi refinado para produzir combustível de aviação para a Força Aérea Israelense e combustível para veículos e tanques militares.
Israel obtém pelo menos 30% de seu petróleo do oleoduto, operado pela gigante petrolífera britânica BP. Desde o início da guerra entre EUA e Israel contra o Irã, no final de fevereiro, há temores em Israel de que a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) ataque essa peça crucial da infraestrutura energética.
Embora a Thenamaris e a Kyklades tenham transportado grandes carregamentos de petróleo para Israel da Nigéria, Gabão, Camarões e Venezuela, seu relacionamento mais significativo é com a Grécia. BP e SOCAR, a petrolífera estatal do Azerbaijão, coproprietária do oleoduto BTC.
“Este relatório mostra que a guerra de Israel não se sustenta isoladamente, mas sim através de uma rede internacional de empresas, portos e governos que mantêm o fluxo de combustível e armas, mesmo enquanto as atrocidades são transmitidas para o mundo”, afirmou Layla Hazaineh, da Progressive International.
Carga militar enviada para Israel
Além dos carregamentos paralelos de petróleo e carvão térmico, este último essencial para o abastecimento das duas centrais elétricas a carvão de Israel, empresas gregas têm sido cruciais para o fornecimento de carga militar a Israel durante o genocídio em Gaza.
O relatório No Harbour for Genocide constatou que, somente em 2025, pelo menos 13 operações de carga realizadas por quatro navios gerenciados por empresas gregas – Contship Era, Marla Bull, Jamaica e Zim America – transportaram equipamentos militares utilizados pela Elbit Systems.
Muitos dos navios de propriedade grega envolvidos nessas transferências eram operados pela ZIM Integrated Shipping Services, a maior empresa de transporte marítimo de Israel.
O Contship Era completou pelo menos Cinco carregamentos de carga militar, incluindo componentes de metralhadoras, foram enviados para Israel em 2025. O navio Marla Bull, de propriedade e gerenciado pela Marla Dry Bulk Shipmanagement, completou cinco carregamentos destinados à Elbit Systems.
Em outubro de 2024, o Marla Bull foi impedido com sucesso de transferir 21 toneladas de munição do porto de Pireu por estivadores e ativistas comunitários.
Pouco depois, foi noticiado que Markos Bekris, líder do sindicato grego dos estivadores, Enedep, estava sendo processado “por uma ação de solidariedade que bloqueou munição destinada a Israel”.
Em dezembro de 2025, o navio Zim America, gerenciado pela Costamare Shipping Company, da família Konstantakopoulos, outra proeminente dinastia naval grega, foi impedido de carregar 18 toneladas de canos de canhão destinados à Elbit Systems por estivadores franceses.
“Dinastias navais gregas como as famílias Alafouzos e Martinos lucram com o genocídio de Israel contra os palestinos por meio de táticas obscuras.” “Colocando em risco a vida e a segurança dos trabalhadores nesse processo”, disse Maren Mantovani, membro do secretariado internacional do movimento BDS contra a ocupação israelense.
“Conclamamos o povo grego a agir para pressionar seu governo a impor embargos comerciais, energéticos e militares abrangentes contra Israel, que bloqueiem todas as rotas de abastecimento envolvidas no genocídio, apartheid e ocupação ilegal de Israel.”
As opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade do autor e não refletem necessariamente a política editorial do Middle East Monitor.