Se ouvíssemos apenas a retórica da comunidade internacional sobre a iminente anexação israelense do território palestino, a impressão seria de que os planos são mais obsoletos do que o compromisso de dois Estados. É impossível esquecer como, ao primeiro indício de capitulação dos líderes árabes a Israel em termos de normalização das relações, notadamente os Emirados Árabes Unidos, a comunidade internacional tratou o adiamento do plano de anexação como seu fim.

No entanto, embora a formalização da expansão colonial de Israel tenha sido adiada – não abandonada, como até mesmo as autoridades americanas se aventuraram a esclarecer – o estado sionista aprovou planos adicionais de assentamento ilegal e infraestrutura. Com a certeza de que os líderes árabes assimilaram as afirmações de Israel de que a questão palestina é irrelevante, e a comunidade internacional se aproveitou de uma calmaria nas condenações diplomáticas devido à normalização das relações, os israelenses têm tempo suficiente para implementar os planos de anexação em seus próprias andorinhas. Eles estão, portanto, literalmente, preparando o terreno.

Um relatório recente da ONG israelense Breaking the Silence, intitulado “Rota para a anexação: Desenvolvimento de infraestrutura de estradas e transporte israelense na Cisjordânia“, fornece detalhes do planejamento anterior nas décadas de 1970 e 1980 para ligar os assentamentos ao que Israel já havia estabelecido como seu estado colonial. “A estrada é o fator que motiva o assentamento em áreas onde o assentamento é importante e seu avanço vai levar ao desenvolvimento e à demanda”, explica o Plano Diretor.

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As estradas não foram usadas apenas para promover o empreendimento do assentamento, mas também para evitar que os palestinos construíssem suas aldeias, permitindo assim a contiguidade do assentamento. Além disso, a infraestrutura planejada por Israel também deu origem à segregação e à fundação de uma entidade colonial do apartheid na Palestina. O relatório afirma que um aumento na população de colonos israelenses também pode ser atribuído à infraestrutura segregada, e é a mesma infraestrutura que encorajou o lobby dos colonos de Israel para pressionar pela anexação.

Enquanto a conspiração EUA-Israel, em particular o chamado “acordo do século”, popularizou a anexação em termos da série de concessões em andamento do presidente Donald Trump a Israel, a política de “soberania através do transporte” planejada por Israel ilustra a política de anexação de fato para a qual Israel está agora se movendo. O plano é ligar Jerusalém aos assentamentos coloniais na Cisjordânia ocupada.

Trump não se preocupa com o Direito Internacional e torna legais os assentamentos ilegais – Charge [Sabaaneh/ Monitor do Oriente Médio]

Uma recente notícia da Wafa disse que Israel aprovou a construção de 8.300 novas estruturas de assentamento em terras palestinas apropriadas. Israel, aponta o relatório, “visa criar um grande cinturão de assentamentos ao redor de Jerusalém, construindo novas estradas e ruas de assentamento destinadas a prevenir uma expansão ou contato geográfico do povo de Jerusalém do sul como parte do chamado cinturão de Jerusalém. A Grande Jerusalém está, portanto, alimentando o “Grande Israel”.

A anexação de fato agrava os problemas já encontrados pelos palestinos em termos de obtenção de licenças de construção residencial. A terra disponível está sendo colonizada rapidamente para projetos de assentamento, o que torna a anexação não apenas inevitável, mas a próxima etapa normalizada. É isso o que a Autoridade Palestina assinou em sua pressa de entrar nos bons livros do presidente eleito dos EUA, Joe Biden? Isso vale um certo grau de reflexão da próxima vez que a AP tiver a audácia de falar contra a anexação, mesmo usando táticas políticas em apoio ao desaparecimento da Palestina.

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